Aksesoris Mobil dan Truk 19932 Kampas Rem Beral

Deskripsi Produk

Nomor kampas rem: WVA 19932
Ukuran: 262*203*19
Aplikasi: SCANIA TRUCK
Bahan: Non-asbes, serat sintetis, Semi-Logam
Kinerja dan Keunggulan Produk:
Bahan kampas rem standar meliputi bahan non-asbes, serat sintetis, semi-logam, dan bahan partikel hijau dan hitam yang baru dikembangkan.

Spesifikasi

1. Tidak berisik, 100% bebas asbes, dan hasil akhir yang sangat baik.
2. Masa pakai yang lama dalam kondisi jalan terberat.
3. Daya pengereman yang luar biasa.
4. Tingkat debu lebih rendah.
5. Beroperasi dengan tenang.

Kampas Rem Hibrida Semi-Logam

Kampas rem hibrida semi-metalik terutama menggunakan wol baja kasar sebagai serat penguat dan senyawa penting. Dari segi penampilan (serat dan partikel halus), kampas rem tipe asbes dan tipe organik non-asbes (NAO) dapat dengan mudah dibedakan, dan keduanya juga memiliki sifat magnetik tertentu.
Wol baja memiliki kekuatan dan konduktivitas termal yang tinggi, yang membuat kampas rem semi-metalik memiliki karakteristik pengereman yang berbeda dari kampas rem asbes tradisional. Misalnya: kampas rem semi-metalik memiliki kandungan logam yang tinggi dan kekuatan yang tinggi, dan kandungan logam yang tinggi juga mengubah karakteristik gesekan kampas rem, yang biasanya berarti bahwa kampas rem semi-metalik membutuhkan tekanan pengereman yang lebih tinggi untuk menyelesaikan proses pembuatan yang sama. Terutama pada suhu rendah, kandungan logam yang tinggi juga berarti bahwa kampas rem menyebabkan keausan yang lebih besar pada permukaan cakram atau tromol rem dan pada saat yang sama menghasilkan lebih banyak kebisingan.
Keunggulan utama kampas rem semi-metalik terletak pada kemampuan pengendalian suhu dan suhu pengereman yang lebih tinggi. Dibandingkan dengan kinerja perpindahan panas yang buruk dari jenis asbes dan kapasitas pendinginan yang buruk dari cakram rem dan tromol rem, kampas rem semi-metalik membantu pengereman selama proses pengereman. Cakram rotor dan tromol melepaskan panas dari permukaannya, dan panas tersebut ditransfer ke kaliper dan komponen-komponennya. Tentu saja, jika panas tidak ditangani dengan benar, akan menimbulkan masalah. Setelah cairan rem dipanaskan, suhunya akan naik. Jika suhu mencapai tingkat tertentu, akan menyebabkan rem menyusut dan cairan rem mendidih. Panas ini juga berdampak pada kaliper rem, cincin penyegel piston, dan pegas pengembalian, yang akan mempercepat penuaan komponen-komponen tersebut. Inilah juga alasan mengapa kaliper rem perlu dirakit ulang dan bagian-bagian logam perlu diganti selama perawatan rem.